【太平洋汽车 汽车动态】日前，红旗司南与卓驭科技联合打造的全球首家合作展厅在深圳开业，同期全新一代红旗天工08车型正式上市。
开业仪式结束后，太平洋汽车与多家媒体和与红旗天工事业部总经理-冯彪、卓驭科技CEO-沈劭劼进行了面对面交流，主要围绕行业方向、联合开发、L3规划、智驾路线、行业格局、极端工况等核心议题展开深度交流，以下为重点梳理。
沈老师：明年年中 L2 级辅助驾驶体验趋于成熟，行业装车量迎来大涨；明年1月1日L2智驾强制标准实施，卓驭和红旗现在做的所有产品都将高标准达标而非擦线通过。
明年多家企业将推出 L3、L4 产品并推向市场，持续拓展适用场景，乘用车高阶自动驾驶与 Robotaxi 的界限将逐步模糊。
卓驭除乘用车业务外布局商用车智驾，大概率 2026 年 8 月推出首款商用车产品，搭载端到端智驾方案；重卡干线物流、无人物流车将在近一两个月开展大规模试运行。
Q：卓驭如何保证既服务好红旗，又服务好其他30多家客户？沈老师：卓驭与一汽自 2022 年开启合作，2025 年底完成深度战略合作落地。长久以来外界持续关注该问题，现阶段无需过多辩解，交由经营结果验证。今年卓驭乘用车、商用车新增定点总量，已超过前两年总和，市场成果能够印证企业拥有充分经营独立性，与红旗的合作模式也十分顺畅。
目前智驾技术迭代极快，技术范式常三个月就发生变化，这和汽车行业严苛的安全、稳定要求存在矛盾。以往作为乙方供应商，最大难题并非缺少客户，而是难以推动客户落地前沿新技术。行业内技术领先的智驾企业，都需要稳固的合作基本盘。一汽红旗给予卓驭有力支持，双方坚持高标准把控质量安全，共同推进前沿技术首发落地。
冯总：燃油车时代技术迭代缓慢，主机厂与供应商甲乙分割的合作模式适配稳态发展。如今汽车向智能移动空间转型，技术、用户需求迭代速度大幅加快；车辆架构从过去底盘、车身、电器条块分割，走向跨领域深度融合。
以智驾为例，传统模式下车辆打滑时智驾系统会直接退出，并非用户理想体验。想要实现各类工况持续可靠运行，智驾需要与底盘等整车系统深度打通。对应的合作模式也必须革新，摒弃 “你的、我的技术” 割裂思维，双方优势互补、深度融合、相伴而行。
沈老师：自研、外购只是表面路线选择，核心是追求产业研发最高效率。企业分工边界就是摩擦矛盾的来源，卓驭与红旗依靠深度互信消除内耗。
例如涉水、路面摩擦力变化等复杂场景的智驾策略优化，传统供需模式极易出现责任划分纠纷，联合开发能够高效解决。这套创新合作模式成熟后，还可复制推广至其他客户，形成行业良性循环。
Q：伴随全新一代天工 08 系统升级，能否透露面向 L3 的相关规划？沈老师：新款天工 08 完成大幅度模型迭代，硬件改动较小；老款车型也会同步 OTA 升级，但现有车型无法通过软件升级至 L3。双方已有 L3 研发规划，方案基于算力超 1000Tops 三冗余域控制器，搭配激光雷达、视觉等多类传感器，是正向研发、主打高安全的 L3 方案，具体时间线由冯总公布。
冯总：双方团队联合攻关下一代智能平台。L3 平台首发车型预计 2027-2028 年亮相并量产，明年会开展相关技术发布。新一代平台硬件全面升级，配备固态激光雷达、补盲激光雷达、4D 毫米波雷达；异架构、供电、底盘、动力系统均围绕 L3 标准正向开发，将实现大幅技术升级。
沈老师：惯导三目与激光雷达各有所长。激光雷达属于主动感知，极端光照环境表现更佳；而惯导三目的感知点云密度更高，识别细小障碍物能力更强。
任何感知方案都存在性能边界，关键在于系统与人的交互逻辑。卓驭方案不会临近极限才仓促退出，遇到极端工况会提前预警、主动降速，采取类似老司机的防御驾驶策略。
单纯依靠堆砌传感器，想要实现大雾 120km/h 稳定运行难度极大。更合理的思路是让智驾系统根据环境匹配驾驶策略，不夸大系统能力。红旗与卓驭清晰划定系统适用边界，并精心设计极限场景下的交互、退出机制，充分保障行车安全。
Q:智驾供应商市场最终会赢者通吃还是多家并存？沈老师：目前尚无法判断市场终局，行业技术范式仍未收敛，智驾性能还存在巨大提升空间，讨论长期格局为时过早。现阶段各家首要目标是规避重大风险，技术路线误判、交付事故、人才流失等诸多因素都可能导致企业出局。
沈老师：不存在能应对所有极端环境的智驾系统，系统达到工况边界必然退出。产品上市前需要和合作方共同划定合理的退出阈值，并持续拓宽系统适用边界，这是对用户负责。
卓驭有着清晰的人车共驾设计思路：仅在拥堵通行、车道选择等提升行车效率的场景支持人车共驾；尽量规避安全层面的人车共同操控，防止人机指令冲突。同时坚持系统提前退出机制，杜绝临近危险瞬间才仓促退出，预留充足安全缓冲。（文：太平洋汽车 彭浚哲）
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