12 月 15 日，据工业和信息化部官方公众号消息，我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可公布，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，意味着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段向商业化应用迈出了关键一步。
两款 L3 级自动驾驶产品获准
此次公布获准的两款车型，一是长安汽车旗下的长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速 50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
二是极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速 80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
据了解，L3 级有条件自动驾驶，是指在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来。但用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况。
工业和信息化部介绍，下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
明年或是 L3 正式准入节点，关注这两大方向
今年 9 月，八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026 年）》指出，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入。
此前，各地积极推进 L3 级自动驾驶上路，深圳市去年开放测试道路达 2100 公里，开通 4 条自动驾驶公交示范线路，并入选国家智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市；上海、北京、武汉等地早已划定了部分高速、城市快速路测试道路。
此外，汽车产业链上各主机厂对 L3 落地"摩拳擦掌"。12 月 9 日，余承东在鸿蒙智行年度直播中提到，从 2026 年开始，鸿蒙智行会走入 L3、L3+ 时代，智能辅助驾驶又提高一个等级，希望将来用户在车上可以睡觉、可以不摸方向盘；同日理想汽车相关负责人在专访中表示，理想汽车预计三年内推出首款 L4 级自动驾驶车型，取消方向盘、踏板等传统部件，将汽车重塑为生活或工作空间。
国海证券判断，L3 正式准入节点有望在 2026 年后到来，当前正处于产业链布局关键窗口期。从投资视角来看，当前应重点关注两大方向：一是政策合规驱动的市场需求，包括驾驶员监测系统（DMS）、数据记录系统以及测试验证平台等领域，这些环节将直接受益于标准实施带来的增量需求；二是技术升级引领的产业机遇，智能驾驶域控制器、车规级芯片、线控执行机构等核心部件将持续受益于产业技术迭代。维持汽车辅助驾驶行业"推荐"评级。
招商证券国际认为，在整车端，比亚迪、蔚来、长安、广汽等已取得 L3 道路测试牌照的厂商有望率先受益，形成先发优势，头部车企竞争格局加速固化；在产业链方面，L3 对传感器、智驾芯片和 V2X 基建提出更高需求，单车半导体价值量预计为传统燃油车数倍，激光雷达、智驾 SoC 及高精地图环节有望进入放量周期；在生态配套方面，责任认定与保险机制逐步完善，有助于解决商业化过程中的法律与消费者信任瓶颈，为规模化推广提供制度保障。
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